Азербайджан, Баку, 21 июля /корр. Trend Э.Исмайлов/
Смена формы собственности Государственной железной дороги Азербайджана (АГЖД) на закрытое акционерное общество (ЗАО) обусловлено в первую очередь условиями, поставленными Всемирным банком для выделения кредита, необходимого для реализации программы развития азербайджанской железной дороги, сказал во вторник глава пресс-службы ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Надир Азмамедов. В понедельник президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал распоряжение о смене формы собственности АГЖД на ЗАО.
"Форма собственности является одним из условий Всемирного банка, при выполнении которого будет выделен кредит для реализации программы развития железной дороги страны", - сказал Азмамедов.
Как сказал Азмамедов, работы по реализации структурных изменений должны будут реализованы в течение двух месяцев. Утверждение программы развития железной дороги ожидается скорее всего после внесения структурных изменений в составе ЗАО.
Администрация президента Азербайджана вернула проект государственной программы развития железных дорог в Кабинет министров страны для корректировки, сказал ранее источник в министерстве транспорта Азербайджана,
Согласно планируемым коррективам изменения претерпят не только сроки реализации программы [рассчитана на пять лет, но не раз менялись сроки ее начала], но также мероприятия и требуемый для их осуществления объем инвестиций.
По причине задержки с утверждением госпрограммы, началось выполнение некоторых работ, соответственно эти мероприятия должны быть исключены из программы или же заменены новыми направлениями, что приведет к изменению общего объема ее финансирования. Помимо этого, на основе предложения Всемирного банка, с которым достигнута договоренность о привлечении до 450 миллионов долларов в усовершенствование железнодорожного хозяйства (вместе с долей участия Азербайджана проект оценен в 673,8 миллионов долларов), в настоящее время в кредитное соглашение также вносятся изменения.
Эти изменения позволят подписать кредитное соглашение и согласования по выполнению проекта, не дожидаясь утверждения госпрограммы.
Несмотря на то, что министерство транспорта предварительно определилось с направлениями и со списком международных финансовых организаций, кредитные ресурсы которых могут быть привлечены для усовершенствования железнодорожного хозяйства страны, обращения к ним будут только после принятия программы. Выбор остановился на Всемирном банке, Азиатском банке развития и Европейском банке реконструкции и развития. Между тем, как сказали в министерстве, в настоящее время также ведутся переговоры с чешским Эксимбанком на предмет привлечения его кредитных ресурсов на финансирование мероприятий в рамках госпрограммы.
Средства ВБ планируется направить на электрификацию железной дороги на участке от Баку до грузинской границы, приобретение локомотивов.
Евробанк выразил готовность выделить 200-250 миллионов долларов, а совместно с Европейским инвестиционным банком (EIB) - 500 миллионов долларов. Обычно при совместном финансировании проектов участие каждой из сторон бывает в соотношении 50 на 50 процентов. При этом условия консолидированного кредита упрощаются. Согласно условиям EIB, кредиты предоставляются по ставке libor+0,5 процентов, а у Евробанка - libor+1 процент. На средства ЕБРР также планируется закупать локомотивы и вагоны для железнодорожного хозяйства страны.
Азиатский банк развития (АБР) предложил 550 миллионов долларов на усовершенствование железнодорожной инфраструктуры и уже выделил грант в один миллион долларов на разработку проектов. Однако в ноябре Советом директоров банка ожидается утверждение 200 миллионов долларов. В своем предложении АБР впервые выразил готовность смягчить условия финансирования по неконцессионным займам с libor+0,6 процентов до libor+0,2 процента. Кредитные ресурсы могут быть предоставлены сроком на 25 лет при льготном периоде в 8 лет. Азиатский банк, помимо процентов по займу, предлагает снизить и комиссионные за обслуживание (с 0,35 процента до 0,25 процента). Средства АБР предположительно могут быть привлечены на реконструкцию железнодорожного полотна.
Не обязательно, что страна привлечет предлагаемые международными организациями кредиты в полном объеме, так как помимо внешних заимствований на усовершенствование железной дороги в госпрограмме другими источниками финансирования выделены средства госбюджета и собственные ресурсы железной дороги. Кроме того, Азербайджан имеет предложения от корейской и японской сторон, которые даже подготовили ТЭО определенных участков железной дороги страны.
Стоимость госпрограммы первоначально оценивалась в 1,4 миллиард долларов.
Связаться с автором статьи можно по адресу: [email protected]