Транспортировка нефти и нефтепродуктов по железной дороге Баку-Тбилиси -Ахалкалаки-Карс экономически менее целесообразна по сравнению с Баку-Поти и Баку-Батуми, сообщили Trend в Управлении Азербайджанской государственной железной дороги.
Это, по словам представителей АГЖД, объясняется факторами расстояния и времени следования поездов, что значительно повышает тариф на транспортировку. Кроме того, при перевозке нефти из Баку в грузинские порты существует необходимость в пересечении только одной границы.
Как ранее отметили в Министерстве транспорта Азербайджана, Грузия опасается, что с открытием железнодорожного сообщения по маршруту большая часть грузов, отправляемых в настоящее время в грузинские черноморские порты Поти и Батуми, уйдет в этот коридор. Однако, по мнению азербайджанской стороны, грузы, отправляемые по этим маршрутам, имеют разный характер. В настоящее время в Поти и Батуми отправляются в основном нефть и нефтепродукты, тогда как по маршруту Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку большей частью будут транспортироваться сухие грузы. Грузия и Казахстан уже подписали протокол, который обеспечит транспортировку по этому коридору.
Окончательное решение по технико-экономическому обоснованию проекта открытия железнодорожного сообщения по маршруту Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку будет принято на встрече в Казахстане, которая состоится 27 июля. К этому времени Грузия должна определиться с принятием какого-либо варианта ТЭО и при необходимости в него должны быть внесены изменения, отметили в правительстве. После этого стороны примут решение о дальнейшей структуре развития этого транспортного маршрута.
Проект создания железнодорожного транспортного коридора Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку включает строительство железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой территории, 30 км - грузинской. Также определенная реконструкция необходима на участке Ахалкалаки - Тбилиси. Средняя стоимость проекта оценивается в $400 млн.