Олег Митяев, экономический обозреватель РИА Новости
Российское правительство расширило программу льготного автокредитования граждан. Теперь автокредиты, субсидируемые государством, будут выдаваться на покупку машин стоимостью до 600 000 рублей. Таким образом, под действие этой работающей уже с апреля госпрограммы теперь попадут не только традиционные российские низкобюджетные легковушки, но и более дорогие иномарки российской сборки, которые предпочитает российский средний класс. Кроме того, российские предприниматели смогут покупать по льготным кредитам малотоннажные коммерческие автомобили.
В конце прошлого и начале нынешнего года российское правительство сформулировало основные принципы поддержки отечественного автопрома:
- повышение с начала 2009 года ввозных пошлин на импортные автомобили (на старые, к которым отнесены машины старше 5 лет, вообще, введены запретительные пошлины);
- закупки отечественных автомобилей в рамках государственного заказа;
- субсидирование государством льготных кредитов населению на автомобили отечественной сборки;
- стимулирование лизинговых схем приобретения автомобильной техники.
С апреля этого года начал действовать механизм предоставления государством льготных кредитов покупателям автомобилей российской сборки стоимостью до 350 тысяч рублей. Согласно этой схеме, государство возмещает банку, выдавшему кредит, 2/3 от ставки рефинансирования. Сейчас ставка рефинансирования составляет 11,5% годовых. Соответственно от государства банк получает 7,67% годовых, а взявшему автокредит он обходится в среднем в 6,33-9,33% годовых. В бюджете 2009 года на эту программу выделено 2 млрд рублей, а ее общий объем за три года составит 6 млрд рублей.
В апреле больше всего вопросов вызвал выбор для льготного автокредитования сегмента самых дешевых автомобилей, предназначенных для покупателей из группы "ниже среднего класса". До кризиса доля кредитов, выданных на покупку дешевых авто, в автокредитном портфеле банков составляла лишь 10-15%. В условиях же кризиса группа населения, ориентированная на подобные автомобили, в большинстве своем отказывается от такой крупной покупки, как приобретение автомобиля, тем более в кредит.
Покупать же автомобили во время кризиса продолжают более состоятельные граждане. Но их интересуют более дорогие автомобили ценой в 400 000 - 600 000 рублей. Такова цена большинства продаваемых в России автомобилей.
6 июля премьер-министр Владимир Путин подписал ключевые поправки в программу льготного автокредитования. Теперь в кредит со ставкой, дотируемой государством, можно купить машину ценой до 600 000 рублей и с массой до 3,5 тонн. Одновременно снижен минимальный первоначальный взнос за автомобиль - с 30% до 15% стоимости, а срок кредита увеличивается до трех лет (ранее было до конца 2011 года).
Более того, льготные автокредиты теперь можно будет получить не только в трех государственных банках - ВТБ, Сбербанке и Россельхозбанке, - но и в частных. К системе льготного автокредитования допустят банки, собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля 2009 года составлял не менее 70 млрд рублей.
Согласно апрельскому перечню автомобилей, из 29 марок, попавших в правительственную программу льготного кредитования, 22 приходилось на продукцию "АвтоВАЗа". Включенные же в него пять иномарок - Ford Focus, Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia и Chevrolet Niva - в базовой комплектации по цене до 350 тысяч рублей чаще всего просто отсутствуют в продаже.
Увеличение максимального ценового порога до 600 000 рублей означает, что предложение иномарок российской сборки, которые можно купить в рамках госпрограммы, существенно увеличится. Как пояснил глава Минпромторга Виктор Христенко, в госпрограмму попадают автомобили, произведенные в России на предприятиях даже со 100-процентным иностранным капиталом.
Теперь в госпрограмму льготного автокредитования могут попасть такие модели как Ford Focus во всех комплектациях, Ford Mondeo, Volkswagen Golf, Skoda Octavia и Opel Astra. Производители иномарок рассчитывают, что число обращений за автокредитами должно вырасти. Некоторые же отраслевые аналитики рассматривают увеличение ценового порога для программы льготного кредитования как возможный катализатор роста продаж на внутреннем рынке, объем которых в I полугодии 2009 года сократился почти на 50%.
Кроме того, увеличение ценового порога и грузоподъемности машин даст возможность предпринимателям покупать коммерческие автомобили российских производителей ГАЗ и "Соллерс" (бывшая "Северсталь-авто"): "Газель", "Соболь", УАЗ, "Дукато". Окончательный перечень автомобилей, которые попадут под действие госпрограммы, Минпромторг должен утвердить на этой неделе.
Пока же по программе льготного автокредитования выдано более 16 000 кредитов. На фоне общих продаж за первые 5 месяцев 2009 года - более 645 000 автомобилей - это выглядит каплей в море. Но теперь благодаря внесенным в программу поправкам, в Минпромторге надеются, что к концу года по схеме льготного кредитования будет продано около 120 000 машин.
Следует, впрочем, отметить, что ряд действующих в России автопроизводителей сами кредитуют покупателей на достаточно выгодных условиях без помощи государства. Ставки - как в госбанках или ниже - предлагают Ford, Renault, Nissan, Peugeot, Volkswagen, Suzuki, Fiat, SsangYong, Chevrolet, Opel, Saab и даже "АвтоВАЗ".
В целях поддержки российского автопрома российское правительство также поможет и лизинговым компаниям, направив на субсидирование лизинговой ставки до 1 млрд рублей. Им тоже будут возвращать из бюджета 2/3 ставки рефинансирования. По словам главы Минпромторга Христенко, это позволит запустить покупку по лизингу автомобильной техники на сумму до 13-14 млрд рублей.
Правда, эффективность этой меры пока трудно оценить. Банковская ставка для лизинговых компаний сейчас действительно высока - до 18-20% годовых. Но их деятельность парализована по другой причине. Субсидирование ставок для лизинговых компаний не будет работать до тех пор, пока банки не будут давать им долгосрочные кредиты для покупки техники. Сейчас банки готовы давать им кредиты максимум на год, а лизинговым компаниям требуется кредит не менее чем на 3-5 лет.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции информационного агентства Trend