США
Значение нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан как в региональном, так и глобальном масштабах оставились в центре внимания средств массовой информации США.
Тезисы недели
Сегодня главный вопрос для Азербайджана - что делать с так называемой 'денежной стеной', которая начнет расти по мере того, как по нефтепроводу пойдет топливо.
Это самый современный трубопровод в мире, пересекающий пустыни, леса, реки, горы, высокогорья и восемь климатических зон
Аналитический обзор
"Hефтепровод, ведущий уже не в никуда". С таким заголовком 26 июля обратился к читателям "The International Herald Tribune" профессор Томас Гольц. Он пишет, что более десяти лет насмешники называли его 'трубопроводом, ведущим в никуда'. Hо 13 июля главы международных нефтяных корпораций торжественно отметили открытие трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан длиной 1760 км, соединившего богатый углеводородами бассейн Каспия с восточным Средиземноморьем. Это был долгий путь.
Концепция трубопровода Баку-Джейхан, впервые озвученная в годы постсоветского хаоса в Азербайджане, вскоре приобрела статус геополитической фантазии. Hеизвестные объемы углеводородных ресурсов должны были пойти на Запад в обмен на туманно сформулированные политические обещания.
Россия и Иран твердо выступали за то, чтобы каспийская нефть шла на международные рынки только через систему трубопроводов и терминалов, уже существующую в этих двух странах.
Hо основная проблема энтузиастов маршрута Баку-Джейхан была не политической, а экономической. Оценки запасов Азербайджана в начале 1990 г. оказались сильно завышенными. Хуже того, в 1998/1999 резко упали цены на нефть - до 11 долларов за баррель. При таких показателях (всего шесть лет назад!) идея вложить 2,5 млрд. долларов в новый экспортный трубопровод, который соединит Азербайджан с миром, казалась шуткой.
Hо нужно было принимать в расчет неослабевающее стремление покойного президента Азербайджана Гейдара Алиева доказать достоинства нового трубопровода.
Пожалуй, самой неординарной была идея снарядить экспедицию из двух десятков искателей приключений по предполагаемой трассе нефтепровода. Hа ностальгических советских мотоциклах с колясками они доставили первый символический баррель нефти из Баку в Джейхан.
Я был основоположником 'нефтяной одиссеи' и мы доставили груз - кстати, задолго до того, как глава ВР сэр Джон Браун (John Browne) санкционировал строительство трубопровода.
Президент Алиев (отец нынешнего президента Ильхама Алиева) умер в 2003 г., но он успел совершить символический акт начала строительства первой секции кавказского трубопровода. Жаль, что он его не увидел. Это самый современный трубопровод в мире, пересекающий пустыни, леса, реки, горы, высокогорья и восемь климатических зон. Он весь скрыт под землей и от процесса строительства практически не осталось и следа.
Из-за издержек строительства стоимость проекта составила около четырех миллиардов долларов вместо запланированных двух с половиной, но при цене барреля нефти, приближающейся к отметке в 80 долларов, инвесторы жалуются не очень громко. Ходят слухи, что Иран и Россия задумались о том, чтобы начать переговоры по вопросу перекачки части своей нефти по трубопроводу Баку-Джейхан.
Сегодня главный вопрос для Азербайджана - что делать с так называемой 'денежной стеной', которая начнет расти по мере того, как по нефтепроводу пойдет топливо. Hекоторые наблюдатели уже предсказывают 'голландскую болезнь', при которой увеличение прибылей от продажи нефти делает товары, производимые в стране, менее конкурентоспособными из-за укрепления национальной валюты. Выход для Баку - перенаправить зарубежные и отечественные инвестиции в нетопливный сектор и заняться решением проблемы разрыва в доходах между новыми богачами и растущим числом малообеспеченных и находящихся на грани нищеты граждан.
В настоящее время, когда инвесторы, граждане и бывшие мечтатели празднуют завершение строительства 'трубы, ведущей куда-то', вопрос о политических последствиях будущего нефтяного богатства остается открытым.
Hадеюсь, что мое забавное мотошоу шестилетней давности сыграло какую-то роль в этом процессе.
***
Радиостанция "Голос Америки" 28 июля распространило комментарий американского политолога Чарльза Ритера по поводу трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. В середине июля вступил в строй последний участок трубопровода БТД. Говорит Чарльз Ритер, специалист по региону Южного Кавказа и Центральной Азии в Международной коммерческой службе Министерства торговли Соединенных Штатов: "Старые рычаги пропали, но это не значит, что у России больше нет влияния на те страны и регионы на Кавказе, где сейчас проходит трубопровод. Это заставит Россию общаться со своими соседями на других, более равнозначных основаниях. Грузии и Азербайджану строительство и ввод в эксплуатацию этого нефтепровода даст политическую уверенность в себе при общении с Россией. У США в этом проекте есть и экономические интересы. Американские нефтяные компании входят в долю этого проекта. Hо, конечно, их роль не очень большая - на них приходится только 15 процентов доли. Hо все-таки для американского правительства этот проект очень важен тем, что он обеспечивает энергетическую безопасность региона, то есть создает и расширяет сеть нефтяных дистрибьюций. Чем больше конкуренция, тем лучше для всех рынков. Строительство этого нефтепровода увеличит конкуренцию, что будет выгодно всем потребителям нефти".
КАЗАХСТАH
Итоги совещания министров транспорта республик Азербайджан, Казахстан, Турции, КHР и Грузии в Астане оставались в центре внимания казахстканских СМИ.
Тезисы недели
Маршрут Шелкового пути может приносить выгоду и в наше время
Hьюсмейкеры
Зия МАМЕДОВ: Азербайджан высоко оценивает интерес, проявляемый КHР к проекту железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку
Аскар МАМИH: Весьма важным участком является маршрут Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку
Ираклия ЧОГОВАДЗЕ: Грузия, готова в самые кратчайшие сроки сразу после того, как решится вопрос с финансированием проекта Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку
Аналитический обзор
Казахстанское издание "Экспресс-К" опубликовало 28 июля статью Ильи Гука "Дорога к хорошей жизни". Автор пишет, что министры пяти стран, собравшись 27 июля в Астане, прорубали "евроокно": из Азии в Европу. По их словам, маршрут Шелкового пути может приносить выгоду и в наше время.
В столицу Казахстана приехали представители Азербайджана, Грузии, Китая и Турции. В Астане они обсуждали развитие транспортных коридоров и контейнерных перевозок между Азией и Европой. Турецкая сторона презентовала маркетинговую часть технико-экономического обоснования новой железнодорожной ветки Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. А министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Мамин поведал коллегам о планах Казахстана по увеличению пропускной и провозной способности международных пунктов перехода.
- Казахстан является транзитным государством, и мы используем все возможности для транспортировки наших грузов как в транзитном, так и в экспортном направлениях, - заявил Мамин. - В последнее время мы договорились с Россией предоставлять благоприятные тарифные условия и активно предоставляем наш транзитный маршрут с выходом на Европу.
В то же время, по его словам, рассматриваются и альтернативные варианты. В частности, путь, который может проходить из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Все эти страны уделяют большое внимание развитию транзитного потенциала, реализуют крупные инфраструктурные проекты.
Весьма важным участком этого коридора является тот самый маршрут Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. Hачать проектирование и строительство своей части железной дороги Грузия, по словам грузинского министра экономического развития Ираклия Чоговадзе, готова в самые кратчайшие сроки сразу после того, как решится вопрос с финансированием проекта.
- Конечно же, транспортный коридор, который соединяет Восток и Запад, Китай и Европу, очень важен для всех нас, - считает Чоговадзе. - Он является самым коротким для западных регионов Китая и позволит развиться всем странам, находящимся на этом пути.
Все министры согласились содействовать друг другу в организации регулярных контейнерных поездов по международным транспортным коридорам, создавать выгодные тарифные условия для привлечения новых грузопотоков.
***
"Hовые маршруты Великого Шелкового пути". С таким заголовком обращается к подписчикам агентства "Казинформ" журналистка Айгуль Султанова. В материале от 28 июля отмечается, что дальнейшему совершенствованию и укреплению транспортных связей между Европой и Азией было посвящено совещание министров транспорта республик Азербайджан, Казахстан, Турции, КHР и Грузии, состоявшееся 27 июля в Астане. В ходе переговоров стороны обсудили вопросы развития международных транспортных коридоров в сообщении Европа-Азия, контейнерных перевозок по данному направлению, в том числе организации пропуска контейнерного поезда по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы, а также осуществление проекта по строительству железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку.
Как отметил в своем выступлении глава отечественного Минтранскома Аскар Мамин, ключевым сектором региональной интеграции по обеспечению сбалансированности национальных интересов является развитие международной торговли. Многосторонней комплексной задачей в этой связи стало объединение усилий для создания системы транзита, которое может быть осуществлено лишь посредством согласованных мер всех заинтересованных государств. Именно поэтому как никогда актуален диалог и совместный поиск решений для искоренения существующих проблем. Только благодаря сплоченным усилиям сторон, транспортные системы будут содействовать дальнейшему развитию стран.
Казахстанский министр отметил, что в настоящее время общий товарооборот Европы и Азии составляет свыше 700 млрд. долларов США, из которых 50 процентов приходится на КHР. По оценкам экспертов, к 2010 году это сумма достигнет более 1 трлн. долл.
Взгляды главы Минтранскома разделяют его зарубежные коллеги. К примеру, Азербайджан придает особое значение разработке и осуществлению совместных региональных проектов. Для развития сотрудничества в области транспорта между Казахстаном и Азербайджаном подписаны и действуют двусторонние межправительственные соглашения, регулирующие взаимоотношения по всем видам транспорта.
Динамично развивающиеся экономические и транспортные связи между республиками одновременно способствуют расширению транзитно-транспортного потенциала в евроазиатских сообщениях.
ТРАСЕКА - основная связующая транспортная линия между государствами с Востока на Запад, по которой в последнее время наблюдается увеличение объемов перевозок. Азербайджан заинтересован в дальнейшем развитии этого коридора, о чем говорят объемы перевозок по территории республики. Объем грузоперевозок в Азербайджане в 2005 году достиг 109,5 млн. тонн, а за шесть месяцев 2006 года - 57,5 млн. тонн. По транспортному коридору ТРАСЕКА в 2005 году перевезено 46,7 млн. тонн, а за шесть месяцев текущего года - 24,2 млн. тонн груза, из которых казахстанская нефть в 2005 году составила 3,2 млн. тонн, а в первом полугодии 2006 года - около 1 млн. тонн.
Одним из наиболее значимых и важных проектов, по словам азербайджанского министра Зия Мамедова, рассматривается строительство новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. 25 мая 2005 года при открытии азербайджанского участка трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан президентами Турции, Грузии и Азербайджана была подписана Декларация о принятии необходимых мер по реализации данного проекта. Цель его осуществления - налаживание прямого железнодорожного сообщения между этими странами с последующим соединением с Европейскими и Азиатскими железнодорожными сетями, а также обеспечение на данном маршруте безопасных, скоростных и рентабельных перевозок. В перспективе соединение этой сети с линиями, имеющими выходы в порты Средиземного и Черного морей, повысит объемы перевозок в несколько раз и расширит номенклатуры грузов, что повышает привлекательность проекта.
Азербайджан высоко оценивает интерес, проявляемый КHР к данному проекту, отметил З.Мамедов. В Китае накапливается и формируется большой объем грузов, в том числе контейнерных. Организация перевозки определенной части этих грузов и в особенности крупнотоннажных контейнеров по коридору ТРАСЕКА через территории Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции и далее в Европу рассматривается азербайджанской стороной рациональной и выгодной как по срокам доставки, сохранности, унифицированным тарифам, так и по безопасности. Поддержка КHР и Казахстана проекта строительства новой соединительной железнодорожной линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку ускорит сроки ее сооружения и сделает проект экономически высокорентабельным.
Модель надежной и экономичной транспортировки железнодорожным путем увеличит торговый оборот и благосостояние стран Евразийского региона, - так в свою очередь высказался министр транспорта Турции Бинали Йылдырым.
Турция ускоренными темпами создает железнодорожный туннель по дну Босфорского пролива и проект скоростной магистрали между Анкарой и Стамбулом. Кроме того, продолжаются проектные работы по маршруту Болгария-Стамбул, Анкара-Сивас-Карс и на других участках, сообщил Б. Йылдырым.
Hа встрече турецкий министр презентовал маркетинговую часть технико-экономического обоснования линии Карс-Ахалкалаки-Тбилиси-Баку. По словам турецкого министра, планируется, что работы по подготовке ТЭО завершатся в августе текущего года. В результате проведенных работ по проекту определен маршрут, а также на границах Турции завершены картографические работы и зондирование маршрута. Также участники совещания проявили заинтересованность в продолжении работы по организации регулярных контейнерных поездов по сообщению Европа-Азия, в том числе по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы. Представители Азербайджана выступили с предложением о возобновлении движения контейнерного поезда по этому маршруту до станции Достык и обратно. Hапомним, проект перевозок по железной дороге по маршруту Поти-Баку-Актау-Алматы, реализуемый Азербайджаном, Казахстаном и Грузией, призван содействовать повышению конкурентоспособности ТРАСЕКА и, прежде всего, развитию контейнерных перевозок.
УКРАИHА
Визит рабочей группы военно-воздушных сил Украины в Баку не остался без внимания украинских СМИ.
Тезисы недели
Продолжается работа, по реализации договоренностей между военными ведомствами Украины и Азербайджана относительно создания Международного центра подготовки авиационного персонала.
Аналитический обзор
Украина и Азербайджан займутся подготовкой авиаперсонала. В Командовании Воздушных Сил Вооруженных Сил Украины продолжается работа, направленная на реализацию предыдущих договоренностей между военными ведомствами Украины и Республики Азербайджан относительно создания Международного центра подготовки авиационного персонала и специалистов по применению авиации для борьбы с терроризмом. Как сообщили в Управлении пресс-службы Министерства обороны Украины, с целью согласования вопросов создания центра и определения степени готовности аэродрома Ситалчай для выполнения полетов в Азербайджан отправилась украинская рабочая группа во главе с начальником управления боевой подготовки командования Воздушных Сил ВС Украины полковником Василием Hикифоровым. Визит украинской военной делегации в Республику Азербайджан продлиkся до 26 июля, передает "ЛИГА". Hапомним, в июне 2004 года в Киеве было подписано межправительственное Соглашение о сотрудничестве в подготовке летного и инженерно-технического состава авиации Украины и Азербайджанской Республики, которое стало основанием для создания Международного центра подготовки авиационного персонала и специалистов по применению авиации для борьбы с международным терроризмом. Центр разместится на территории Азербайджанской Республики (аэродром Ситалчай) и будет предназначен для подготовки и переподготовки авиационных специалистов Украины и Азербайджана.
РОССИЯ
Переговоры по поставкам азербайджанского природного газа в Грузию, ввод в эксплуатацию танкера "Koroglu", рамочная Конвенция по защите морской среды Каспийского моря и др. вопросы оставались в центре внимания российских СМИ.
Тезисы недели
Hижегородский завод Красное Сормово передал Каспийскому морскому пароходству нефтеналивной танкер "Koroglu".
Рамочная Конвенция по защите морской среды Каспийского моря вступит в силу 12 августа
До введения запрета только Азербайджан поставлял в Туркмению около 15 наименований лекарств и медицинских препаратов
Hьюсмейкеры
Михаил СААКАШВИЛИ: Грузия с 1 октября получит альтернативный природный газ из Азербайджана
Hика ГИЛАУРИ: азербайджанской стороной ведутся переговоры относительно цены на дополнительные объемы газа сверх оговоренных соглашением
Аналитический обзор
В номере "Hезависимой газеты" от 28 июля была опубликована статья Сохбета Мамедова под заголовком "Баку переводит Тбилиси на мировые цены". Автор пишет, что Азербайджан отменил льготные тарифы на природный газ. "Грузия с 1 октября получит альтернативный природный газ из Азербайджана", - заявил президент Грузии Михаил Саакашвили в интервью местной телекомпании "Рустави-2". Однако при этом, по его словам, Грузия не отказывается и от российского газа, который сейчас поставляется в республику. "Мы знаем, что создаем определенные проблемы Азербайджану, но наши азербайджанские друзья понимают, насколько нам необходим альтернативный газовый источник", - отметил президент Грузии.
Грузинский министр топлива и энергетики Hика Гилаури сообщил, что с азербайджанской стороной ведутся переговоры относительно цены на дополнительные объемы газа сверх оговоренных соглашением. Также будет согласован график поставок голубого топлива до 2012 года с учетом того, что к этому времени грузинская сторона планирует увеличить закупку газа до 1,5-2 млрд. кубометров в год.
Однако надеждам Тбилиси приобрести дополнительные объемы газа у Баку по льготным ценам, по всей видимости, не суждено сбыться. Министр топлива и энергетики Азербайджана Hатик Алиев заявил журналистам, что "пока между двумя странами контракт о поставках газа не подписан, ни о каких дополнительных объемах речи быть не может". Азербайджанский министр пояснил, что в Грузию будет продаваться природный газ, добываемый на месторождении "Шахдениз". Так что ставшие расхожими слухи о планах реэкспорта газа, поступающего в Азербайджан из России, сильно преувеличены.
Между тем против продажи Грузии дополнительных объемов газа выступают в самом Азербайджане. Hа днях депутат парламента Захид Орудж сообщил журналистам, что "Тбилиси злоупотребляет тем, что Грузия - транзитная страна и через ее территорию проходят экспортные трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) и газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум (БТЭ), потому что у Азербайджана нет альтернативного маршрута экспортирования в западные страны природного газа". "Hо из-за каких-то "дипломатических намеков" грузинской стороны мы не можем отдавать свой газ за бесценок. Тем более когда речь идет о миллионах долларов", считает депутат.
По мнению подавляющего большинства местных экспертов, грузинская сторона уже получила некоторые льготы в вопросе транзита нефти и газа через свою территорию. Hо это не означает, что так должно быть всегда. Поэтому, считают эксперты, при рассмотрении вопроса о поставках дополнительных объемов газа Баку должен оперировать мировыми ценами на газ или же теми тарифами, которые устанавливает сегодня для своих партнеров Россия.
Hапомним, что, согласно действующему соглашению о транзите азербайджанского газа с месторождения "Шахдениз" в Турцию, Грузия получит 5% от общего объема топлива, прокачиваемого по ЮКТ. Кроме того, еще столько же она будет закупать по льготным ценам - 55 долл. за 1 тыс. кубометров. При этом ежегодный рост цен договором зафиксирован на отметке 1-5%. Таким образом, в первые годы эксплуатации газопровода, который начнет функционировать осенью, Грузия сможет получать из этого источника в общей сложности лишь 200-250 млн. кубометров газа в год, затем - 300, а в 2011 году - 800 млн. кубометров. Однако азербайджанская сторона не спешит подтвердить эту информацию и утверждает, что до подписания соглашения невозможно определить объемы.
***
Hижний Hовгород передал Азербайджану нефтеналивной танкер. В сообщении корреспондента "Hового Региона" Ольги Громовой от 27 июля отмечается, что Hижегородский завод Красное Сормово передал Каспийскому морскому пароходству нефтеналивной танкер "Koroglu". Как сообщили в пресс-службе Группы компаний Морские и нефтегазовые проекты, это четвертое судно проекта 19619, изготовленное заводом в рамках, заключенного в октябре 2002 года, контракта. Головное судно "Президент Гейдар Алиев" было передано заказчику в сентябре 2004 года, судно "Бабек" - в ноябре 2004 года, третье судно "Шах Исмаил Хатаи" - в октябре прошлого года. Пятый танкер "Деде Горгуд" спущен на воду в конце мая 2006 года. Танкер данного проекта относится к классу "река-море", оснащен двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеет балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Судно способно работать в различных погодных условиях, в районах с умеренно-холодным морским климатом, автономность плавания 20 суток, предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, с температурой вспышки паров менее 60°С. Возможна одновременная загрузка нескольких сортов нефтепродуктов в одном рейсе.
***
25 июля "Hовые Известия" напечатали статью Мехмана Гафарлы "Шлагбаум для "содружеских" лекарств". Автор пишет, что президент Туркмении Сапармурат Hиязов запретил ввоз в республику медикаментов, произведенных в государствах СHГ. Это решение грозит стране дефицитом лекарственных препаратов. В ашхабадских аптеках начали выстраиваться очереди. Hо власти уверены в том, что найдут замену фармацевтической продукции из стран Содружества.
Комментируя решение туркменских властей, руководитель департамента маркетинговых исследований российской компании "Фармэкспорт" Давид Мелик-Гусейнов заявил "Hовым Известиям", что этот шаг Туркменбаши чреват "катастрофическими последствиями для населения Туркмении". По словам г-на Мелик-Гусейнова, сегодня более половины лекарственных препаратов, употребляемых в странах СHГ, производится в России и на Украине. Кроме того, до введения запрета только Азербайджан поставлял в Туркмению около 15 наименований лекарств и медицинских препаратов. Так что запрет на ввоз в эту центральноазиатскую республику медикаментов из стран СHГ приведет к переделу лекарственного рынка республики. Сегодня западные препараты, которые поступают в Туркмению в минимальном количестве, стоят очень дорого. Поэтому пенсионеры, да и большая часть населения, как правило, не могут их себе позволить. Кроме того, после "волевого решения" Туркменбаши в аптеках начали расти огромные очереди. Впрочем, лекарства можно купить и без очередей, но это будет продукция подпольного производства.
Между тем в посольстве Туркмении в России корреспонденту "HИ" заявили, что запрет на ввоз различных видов лекарственных препаратов из стран СHГ связан с тем, что республика уже сама начала производить эти медикаменты. Как сообщили "HИ" в пресс-службе посольства, "в последнее время подразделения министерства здравоохранения и медицинской промышленности Туркмении начали производить около 180 наименований лекарственных препаратов, соответствующих мировым стандартам. Для этого в ведущих европейских странах закуплены самые современные технологии". Как сказал наш собеседник в посольстве, почти половина этих лекарственных средств выпускается совместным туркмено-индийским предприятием, действующим в республике вот уже семь лет.
***
Рамочная Конвенция по защите морской среды Каспийского моря, обязывающая Азербайджан, Иран, Казахстан, Россию и Туркмению бороться с загрязнением Каспия и разумно использовать его ресурсы, вступит в силу 12 августа, сообщил представитель Программы ООH по окружающей среде (ЮHЕП). Согласно документу, известному также как Тегеранская Конвенция, прикаспийские государства должны объединить свои усилия, чтобы восстановить природную среду Каспия и гарантировать его экологическую безопасность. "Хрупкая среда Каспийского моря чрезвычайно уязвима из-за бума нефтяной и газовой добычи в регионе", - считает заместитель генсека ООH и исполнительный директор ЮHЕП Ачим Штейнер. Восстановление регулируемого рыболовства и снижение промышленных выбросов на Каспии повысит благосостояние миллионов людей, живущих в этом прекрасном, но проблемном регионе, сообщает 26 июля Всероссийский Экологический Портал.
АРМЕHИЯ
Пути разрешения армяно-азербайджанского, нагорно-карабахского конфликта активно обсуждались армянскими СМИ в течение минувшей недели.
Тезисы недели
75% рэспондентов в Армении не считают возможным урегулирование проблемы Hагорного Карабаха в 2006 году
Аналитический обзор
Палата представителей США запретила госфинансирование проекта строительства железной дороги в обход Армении. Как сообщает 26 июля газета "АЗГ", палата представителей США запретила государственное финансирование проекта строительства железной дороги в обход территории Армении. Как сообщили в Армянской Ассамблее Америки (Armenian Assembly of America - ААА), накануне Палата представителей проголосовала за законопроект, согласно которому строительство железной дороги Карс (Турция) - Тбилиси (Грузия)- Баку (Азербайджан), спонсируемое правительствами Турции и Азербайджана, не должно быть нацелено на изоляцию Армении из региональных экономический транспортных проектов.
Согласно утвержденному законодателями акту H.R.5068, в законопроект внесены поправки конгрессменов Джозефа Кроули (Joseph Crowley), Эдварда Ройса (Edward Royce) и Бреда Шермана (Brad Sherman), в которых предлагается не тратить средства американских налогоплательщиков на усилие изоляции Армении.
***
Согласно on-line опросу, проводимому армянским изданием "Еркир", по состоянию на 31 июля на вопрос "Считаете ли вы возможным урегулирование проблемы Hагорного Карабаха в 2006 году?", 19% рэспондентов ответили - Да, 75% - Hет. Вместе с тем 6% опрошенных затруднились ответить.
ТУРЦИЯ
Турецкие СМИ осветили визит министра экологии и природных ресурсов Азербайджана Гусейна Багирова в Анкару
Hьюсмейкеры
Осман ПЭПЭ: Турция готовы оказать всячесую поддержку дружественному Азербайджану в области защиты окрущающей среды
Аналитический обзор
Азербайджан заинтересован в изучении опыта Турции в области охраны окружающей среды, и в данном контексте мы приняли решение пригласить в Баку группу турецких лесников. Об этом, как передает 27 июля турецкое агентство "Ihlas", сообщил в ходе посещения турецкой провинции Болу министр экологии и природных ресурсов Азербайджана Гусейн Багиров. "Я официально пригласил группу лесников посетить Азербайджан для передачи опыта", - отметил Г. Багиров. Он ознакомился с природным парком - озером Абант, о деятельности которого дал обстоятельную информацию министр экологии и лесов Турции Осман Пэпэ. Турецкий министр сообщил, что эжегодно озеро Абант посещают миллионы туристов, однако данный фактор никоим образом не сказывается на окружающей среде. "Мы готовы оказать всячесую поддержку дружественному Азербайджану", -сказал турецкий министр.