Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости
Очередной МАКС завершен. Улетели пилотажные группы, к самолетам на взлетной полосе подъехали аэродромные тягачи - скоро и они отправятся в путь, опустели стенды, огромная толпа зрителей потянулась на выход. Что осталось в итоге?
В итоге осталось осознание перелома. Того перелома, о котором много лет говорили все имеющие отношение к авиационной отрасли, и который, наконец, произошел. МАКС-2009, прошедший определенно не в лучший для российской и мировой экономики период, засвидетельствовал начало возрождения российской авиакосмической отрасли.
Изменилось многое, но, прежде всего - настроение и реакции. Всего несколько лет назад задавать конструкторам и промышленникам вопросы о госзаказе было бессмысленно - ответы варьировались от грустно-иронического "сами, наверное, понимаете", до злого "вы издеваетесь?" Сейчас ситуация иная - представители фирм и КБ рассказывают о заказах и контрактах от министерства обороны, МВД, ФСБ, МЧС, других госструктур и организаций. При этом растет и доля коммерческих заказов, и остаются стабильно высокими заказы на российскую авиатехнику и сопутствующие товары из-за рубежа.
Рост заказов позволил начать реализацию ряда проектов - и, то, что раньше оставалось в стадии опытного экземпляра, а то и комплекта документации, теперь все увереннее воплощается в серийные изделия, загружая заказами цепочки предприятий - от головного завода до десятков и сотен мелких фирм-смежников, производящих различные комплектующие.
Рост расходов на НИОКР и производство вооружения позволил поднять средние зарплаты на оборонных предприятиях, начав процесс возвращения специалистов, ранее ушедших "на вольные хлеба" - о таких "возвращенцах", от рабочего до конструктора, рассказывают представители многих КБ и заводов.
Начинает понемногу решаться кадровая проблема - заводы и КБ становятся все более привлекательными местами работы для студентов технических ВУЗов, а сами технические ВУЗы возвращают утерянную некогда популярность.
И все эти изменения создают совершенно иное настроение у занятых в отрасли людей. На смену усталой полуулыбке "как-нибудь выберемся" приходит недобрая усмешка "а кто нам помешает?"
Практические итоги салона выражаются в цифрах контрактов. Несмотря на то, что этот показатель достаточно условен - на салонах подписываются ранее оговоренные соглашения, МАКС-2009 оказался весьма "урожайным" - общий объем подписанных на нем соглашений превысил 10 миллиардов долларов, что почти втрое больше, чем на предшествующем МАКСе-2007. Рекордным стал контракт на закупку боевых самолетов для ВВС России более чем на 3 миллиарда долларов.
По этому контракту ВВС России должны получить боевых самолетов более чем на 3 миллиарда долларов. В составе ВВС появятся 48 истребителей Су-35БМ, 4 истребителя Су-30М2, 12 истребителей Су-27СМ. Истребители Су-35БМ и Су-30М2 производятся заново, и их поставки будут осуществляться до 2015 года, а Су-27СМ представляет собой модернизацию базового истребителя Су-27.
Работы по состоящим на вооружении "Сухих" начались в 2006 году, в настоящее время в составе ВВС России уже два авиаполка (48 машин), перевооружены модернизированными истребителями. Ожидается, что в ближайшем будущем ВВС России продолжат модернизацию парка Су-27 наряду с закупками Су-35БМ.
Су-35БМ, являющийся самым современным на сегодняшний день "изделием" ОКБ Сухого, впервые будет показан российскому зрителю в полете. На прошлом МАКСе эта машина присутствовала лишь в статической экспозиции. Этот самолет, внешне очень схожий с базовым Су-27, имеет новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование, двигатели повышенной тяги и ресурса, и может применять самое современное вооружение.
На салоне зритель мог увидеть не только военные самолеты. Свою долю внимания получили новые авиалайнеры Sukhoi SuperJet и Ан-148, которые в ближайшие годы должны заметно обновить парк отечественных региональных машин.
В то же время самую ожидаемую новинку отечественной авиации - истребитель пятого поколения Т-50, создающийся ОКБ Сухого по проекту ПАК ФА, на авиасалоне так и не показали. Первый полет этой новой машины ожидается осенью текущего года. 20 августа было объявлено о начале наземных испытаний нового самолета.
Авиасалон никогда не жил только цифрами. Подавляющее большинство народа приходит в Жуковский за зрелищем - самолетов на стоянках и в воздухе. В этом плане, к сожалению, салон уступал себе самому двухлетней давности. Сказался кризис - многие иностранные участники не привезли свои машины, в частности, отсутствовала делегация ВВС США, стабильно вызывавшая большой интерес. Сказалась трагедия - гибель полковника Игоря Ткаченко в авиакатастрофе накануне МАКСа исключила из числа полноценных участников группу "Русские Витязи". Сказалась погода - на выходных небо было стабильно серым, и низкая облачность значительно ограничила возможности пилотажа.
Вместе с тем, посмотреть было на что. В статической экспозиции стояли многие десятки аппаратов, от легких самолетиков до стратегического Ту-160 и супертяжеловеса "Руслана", а в небе показали свое мастерство "Стрижи", "Соколы России", итальянские и французские мастера высшего пилотажа, летчики спортсмены и испытатели. Последними, под самый занавес МАКСа, все же появились "Витязи". Им, только что потерявшим командира и две боевые машины, было не до пилотажа, да и облачность, начинавшаяся на высоте уже 400 метров, не способствовала воздушной акробатике, но четверка Су-27 прошлась над полосой, совершив круг почета, и отсалютовала зрителям традиционным залпом тепловых ловушек. Этим салютом МАКС и завершился, оставив чувство теплой грусти. Завершился, оставив надежду на то, что следующий салон обязательно будет лучше, зрелищнее и обойдется без трагических событий.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции информационного агентства Trend