Важнейшей задачей для экономики Азербайджана в целом, и для транспортного сектора в частности, является развитие и расширение региональных и континентальных транспортных коридоров, проходящих через территорию страны. Речь идет о Транскаспийском международном транспортном маршруте и коридоре Север-Юг, где Азербайджан является одной из стран-транзитеров. Для максимального привлечения грузопотоков (т.е. получения максимальной прибыли) необходимо повышать конкурентоспособность этих маршрутов, а это возможно при наличии гибкой и прозрачной тарифной политики, упрощенных таможенных процедур и реализации других мер, удешевляющих транспортировку грузов и сокращающих время в пути.
В январе-марте в этом направлении велась работа:
- Азербайджан намерен определить единые тарифы на грузоперевозки со странами, входящими в Транскаспийский транспортный коридор, сказал замминистра экономики Азербайджана Сахиль Бабаев. По его словам, уже достигнуто первоначальное соглашение с Грузией по этому вопросу. "Продолжаются и переговоры по единым тарифам с Казахстаном, Туркменистаном и Турцией. Если эти планы осуществятся, конкурентоспособность Транскаспийского коридора значительно вырастет", - сказал Бабаев.
Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию, и далее - в Европу. 14 января Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
- Азербайджан и Туркменистан рассматривают вопрос открытия нового маршрута по Каспийскому морю, сказал председатель ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов на международной научной конференции на тему "Роль Туркменистана и Азербайджана на пути воссоздания нового "Шелкового пути" между Европой и Азией". По словам Гурбанова, протокол о сотрудничестве в этой области был недавно подписан в рамках визита азербайджанской делегации в Туркменистан.
"Полагаем, что если мы определимся с тарифами, то нам удастся обеспечить выход грузов в Европу по новому маршруту, берущему свое начало в Афганистане и проходящему по территории Туркменистана и Азербайджана. По нашим предварительным оценкам, только на грузооборот Узбекистана приходится 14-16 миллионов тонн. Это хлопок, текстильная продукция, карбамид и другие товары. Пока же, ввиду отсутствия комфортных тарифов товары из Турции, Азербайджана и Грузии в основном транспортируются через другие страны Центральной Азии. Если Туркменистан пересмотрит тарифы в сторону снижения, товары могут транспортироваться через его территорию", - сказал Гурбанов.
Сегодня, по его словам, большая часть грузов транспортируется через Россию и Казахстан до Черного моря в обход Туркменистана. Поэтому важно, чтобы Туркменистан более детально рассмотрел этот вопрос, считает глава ЗАО.
Объем грузооборота между Европой и Китаем, по его словам, составляет примерно 100 миллионов тонн, что в суммарном выражении составляет примерно 600-650 миллиардов долларов. Большая часть грузоперевозок приходится на долю морского транспорта.
"Для транспортировки определенной части грузов мы в настоящее время создаем транспортную коммуникацию для грузоперевозок из Китая (из округа Урумчи) в Европу через территорию Азербайджана. Железнодорожный маршрут Баку-Тбилиси-Карс позволит транспортировать грузы до Лондона. С другой стороны, речь может идти о транспортном коридоре через Черное море, который соединяется с портами Ильичевск, Одесса, Констанца и Варна. Это, в свою очередь, позволяет доставлять грузы в Центральную Европу", - сказал Гурбанов.
- ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" с 31 марта снизило тарифы на перевозку грузовых автомобилей по маршруту Баку-Туркменбаши-Баку на 20 процентов. В сообщении ЗАО отмечается, что это решение является продолжением мер по повышению конкурентоспособности и эффективности транзитных транспортных коридоров, проходящих через территорию Азербайджана, привлечению дополнительного грузопотока по этим коридорам. "Таким образом, тариф на перевозку одного стандартного грузового автомобиля с прицепом длиной 16,5 метра в один конец (Баку-Туркменбаши или Туркменбаши-Баку) составит 1072 доллара. Если водитель предварительно приобретет билет в оба конца, тариф составит не 2144, а 1716 долларов. В эту сумму также включен собственный билет водителя", - говорится в сообщении. Отмечается, что тариф на перевозку колесной техники длиной более или менее 16,5 метра будет рассчитываться пропорционально ее длине.
В декабре прошлого года ЗАО "Азербайджанское каспийское морское пароходство" до 20 процентов снизило тарифы на транспортировку автомобилей по маршруту Баку-Актау-Баку.
Из других новостей:
- Производственное объединение (ПО) "Гянджинский автомобильный завод" и ОАО "Автомобильный завод "Урал" подписали официальное соглашение на сборку и реализацию автомобилей "Урал" в Азербайджане и третьих странах, сообщили на заводе. В Азербайджане будет проводиться полный сборочный процесс и настройка автомобилей. Договор предполагает сборку 500 автомобилей в год, которые будут реализовываться как внутри страны, так и в третьих странах.
- Азербайджанский грузовой авиаперевозчик Silk Way West Airlines подписал договор с компанией Malaysia Airlines Kargo. Договор предусматривает взаимное использование парка воздушных судов и расширение маршрутных авиационных сетей в различных регионах мира. Соглашение предполагает полеты два раза в неделю из/в Куала-Лумпур и Амстердам с посадкой в Бакинском международном аэропорту Гейдар Алиев. Таким образом, столица Малайзии стала седьмым регулярным направлением в Азии грузового авиаперевозчика Silk Way West Airlines, который выполняет рейсы в 19 стран по всему миру по расписанию с нового сезона.
В первом квартале 2016 года транспортным сектором Азербайджана было перевезено 437,3 миллиона пассажиров, что на 1,7 процента превышает этот показатель за аналогичный период 2015 года, говорится в отчете Государственного комитета по статистике.
Транспортным сектором страны за указанный период было перевезено 48,1 миллиона тонн грузов, что на 4,6 процента меньше показателя января-марта 2015 года.
В первом квартале объем перевозок ненефтяных грузов сократился на один процент и составил 34 миллиона тонн.
Из общего объема перевезенных в январе-марте грузов 80,4 процента пришлось на частный сектор. 58,5 процента всех грузов было перевезено автомобильным транспортом, 31,8 процента - трубопроводным, семь процентов - железнодорожным, 2,6 процента - морским транспортом.
Пассажирским транспортом за три месяца было перевезено 437,3 миллиона человек, что на 1,7 процента больше аналогичного показателя 2015 года. Основная часть пассажиров была перевезена автомобильным транспортом (87,9 процента) и метрополитеном (11,9 процента).
Автомобильный транспорт обладает самым крупным удельным весом в общем объеме транспортного сектора страны. Автомобильным транспортом за отчетный период было перевезено 28,2 миллиона тонн грузов, что превышает аналогичный показатель 2015 года на 2,8 процента.
Объем пассажирских перевозок автотранспортом за указанный период составил 384,3 миллиона человек (рост на 2,5 процента по сравнению с показателем января-марта 2015 года). 96,1 процента пассажиров было перевезено автобусами, 3,9 процента - легковыми автомобилями.
Грузооборот автомобильным транспортом за рассматриваемый период вырос на 2,8 процентов, а пассажирооборот - на 2,5 процентов.
Железнодорожным транспортом в январе-марте было перевезено 3,4 миллиона тонн грузов против 4,8 миллиона тонн, транспортированных в январе-марте 2015 года.
В среднем за сутки количество загруженных вагонов составило 413, разгруженных - 380. Среднесуточная загрузка вагонов на северном направлении железной дороги составила 17,8 тысячи тонн, западном - 4,1 тысячи, южном - 1,3 тысячи тонн.
Морским транспортом за отчетный период было перевезено 1,26 миллиона тонн грузов против двух миллионов тонн, перевезенных в первом квартале 2015 года. 41,2 процента перевезенных грузов пришлось на долю нефтяных грузов. Объем грузов, обработанных в портах Азербайджана в январе-марте, составил 2,16 миллиона тонн.
Объем международных транзитных грузов, обработанных в портах страны, составил 93,7 процентов. По состоянию на первое апреля 2016 года в портах оставалось 23,7 тысяч тонн импортных грузов, предназначенных для отправки.
В январе-марте посредством магистральных нефтепроводов транспортировано 11,16 миллионов тонн нефти. На долю трубопровода БТД пришлось 79,4 процентов транспортированной нефти или 8,86 миллиона тонн. По БТД в январе-марте было транспортировано 1,2 миллиона т транзитной нефти.
Транспортировка газа по магистральным газопроводам в январе-марте текущего года в абсолютном выражении составила 5,76 миллиарда кубометров, что на 8,4 процентов меньше, чем за аналогичный период 2015 года. 33,4 процента транспортированного газа было перекачено по Южнокавказскому газопроводу. По этой линии было транспортировано 1,92 миллиарда кубометров газа.
Воздушным транспортом в первом квартале было перевезено 350,7 тысячи пассажиров, что на 6,2 процента меньше показателя января-марта 2015 года. 0,1 процента перевозок этим видом транспорта пришлось на частный сектор.
Объем пассажирских перевозок метрополитеном составил 52,2 миллиона человек, сократившись на 3,4 процента по сравнению с показателем аналогичного периода 2015 года.
В январе-феврале 2016 года по Евразийскому транспортному коридору (TRACECA, Европа-Кавказ-Азия) через территорию Азербайджана было перевезено 7,83 миллиона тонн грузов, что на 13,8 процента меньше показателя за аналогичный период 2015 года, говорится в сообщении Государственного комитета по статистике.
По данным отчета, из общего объема перевезенных грузов 64,4 процента пришлось на автомобильный транспорт, 26,4 процента - железнодорожный, 9,2 процента - морской.
В январе-феврале 2016 года по коридору через территорию Азербайджана было перевезено 54,9 миллиона пассажиров, что на 2,2 процента превышает показатель января-февраля 2015 года.