БАКУ /Trend/ - Искусственное раздувание тарифов приводит к тому, что Азербайджан остается в стороне от важных грузоперевозок.
Об этом сказал во вторник журналистам глава ЗАО "Азербайджанские железные дороги" Джавид Гурбанов.
По его словам, необходимо создать все условия для свободной работы предпринимателей.
"Это - рынок. Тарифы здесь определяются самим рынком. Но существует такой момент: государство должно контролировать тарифы, чтобы предотвратить их искусственное раздувание", - сказал он.
По словам главы ЗАО, существует ряд проблем, которые приводят к тому, что Азербайджан остается в стороне от грузоперевозок.
"Необходимо урегулировать тарифы, но речь идет не о введении льготных тарифов. Нужно учесть, что некоторые тарифы не регулируются или регулируются неправильно, в результате чего возникает монополия, которая и приводит к тому, что Азербайджан остается в стороне от важных грузоперевозок", - сказал Гурбанов.
Говоря о железнодорожном проекте Баку-Тбилиси-Карс (БТК), он сообщил, что большая часть работ по строительству этой железной дороги уже завершена.
"Более 60 процентов работ по строительству железнодорожной магистрали успешно завершено. Может показаться, что это не так много. Но нельзя судить столь категорично. Вся работа разделена на несколько участков. На многих из них работа практически завершена на 100 процентов. Но остались еще отделочные работы, поэтому общая цифра на первый взгляд небольшая. Работы идут успешно, есть, правда, небольшие финансовые трудности, но, думаю, они будут урегулированы в ближайшее время", - сказал глава ЗАО.
Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс строится на основании грузино-азербайджано-турецкого межгосударственного соглашения.
Азербайджан для строительства грузинского участка выделил кредит на сумму 775 миллионов долларов. Финансирование данного проекта Госнефтефондом осуществляется, согласно Указу Президента Азербайджана "О претворении в жизнь мероприятий по проекту Баку-Тбилиси-Карс" от 21 февраля 2007 года.
В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.
Пиковая пропускная способность коридора составит 17 миллионов тонн грузов в год. На начальном этапе этот показатель будет находиться на уровне одного миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов.
(Автор: Анвар Мамедов. Редактор: Константин Шапиро)
Твиттер: @Anvar_Mammadov