Азербайджан, Баку, 29 марта / Trend /
Азер Ахмедбейли, эксперт аналитического центра Trend
Президенты Ирана, Афганистана и Таджикистана 25 марта в ходе пятого трехстороннего саммита в Душанбе подписали соглашение о разработке проекта железной дороги Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран. Президенты решили также, что будет создана совместная рабочая группа для проведения необходимых приготовлений. Встреча группы должна будет состояться в Тегеране через два месяца.
Несколько дней назад президент Обама, выступая перед аудиторией в Кушинге, штат Оклахома, указал на слабое место в энергетической стратегии страны, сказав примерно следующее: "мы бурим и добываем достаточно нефти, и с каждым годом увеличиваем объемы добычи, число буровых установок за последние годы достигло рекордного уровня, но у нас не хватает трубопроводных мощностей, и мы не можем быстро доставлять эту нефть на наши нефтеперерабатывающие заводы". Решение этой проблемы, по мнению президента, снизило бы зависимость США от импорта нефти, а также цены на газ в стране.
Может, аналогия с Центральной Азией не слишком корректна, но она ясно демонстрирует, насколько отсутствие или наличие транспортной инфраструктуры влияет на экономику даже мировых лидеров. Континентальная замкнутость центральноазиатских стран, игравших когда-то ключевую роль в торговом коридоре под названием "Великий шелковый путь", в какой-то степени не дает им возможности в полной форме реализовывать весь свой экономический потенциал. Прошлогодняя ситуация с казахстанским зерном и поиски дополнительных средств для его экспортной транспортировки может служить примером этого.
Предполагаемый проект строительства железной дороги Кыргызстан-Таджикистан-Афганистан-Иран это почти точная копия одного из маршрутов Великого шелкового пути. Что сразу бросается в глаза, это очень слабая железнодорожная инфраструктура в трех странах: общая протяженность железнодорожной сети в Таджикистане составляет около 600 км, в Кыргызстане менее 400, в Афганистане практически отсутствует, да и у Ирана на протяжении его восточных границ она не сильно развита. Это делает проект чересчур затратным. Другой вопрос заключается в том, что перевозить? Бросается в глаза еще один факт: все три страны в сильной степени нефтезависимы, и для Ирана в данном случае это хорошая новость. В обратном направлении альтернативы иранской нефти и нефтепродуктам немного: небольшие объемы хлопка, шерсть, алюминий, минеральное сырье, сельхозпродукция и еще несколько наименований товаров (у кыргызстанского золота уже есть свои традиционные покупатели). О транспортировке еще не добытых залежей редкоземельных металлов Афганистана вообще говорить не приходится. Одним из решающих факторов будет скорость доставки грузов. Поэтому вызовами выглядят вопросы безопасности перевозок, правила пересечения границ между странами, унификация перевозочных документов, прозрачность таможенного контроля.
Что по настоящему смогло бы повысить привлекательность проекта, так это грузопоток из Китая, например, через транспортный коридор Китай-Центральная Азия с дальнейшим выходом к Персидскому заливу. Кстати, Китай сейчас изучает возможность строительства железной дороги по территории Афганистана до афгано-таджикской границы.
Сегодня активно идет строительство железнодорожного сообщения Казахстан-Туркменистан-Иран-Персидский залив в рамках транспортного коридора Север-Юг. Этот проект напрямую выведет торговые связи двух центральноазиатских стран за пределы региона, к океану. Документы, подписанные в Душанбе, могут прорвать эту "природную изоляцию" еще для двух стран региона, которым бы это очень не помешало.