БАКУ /Trend/ - Внедрение цифровых технологий может стимулировать развитие Среднего коридора.
Об этом в эксклюзивном интервью Trend сказал первый заместитель министра транспорта Узбекистана Маманбий Омаров.
Цифровая трансформация Среднего коридора
Омаров отметил, что цифровая трансформация в обмене данными и документами на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ) является требованием времени и может дать мощный импульс развитию данного коридора.
«Цифровая трансформация может содействовать автоматизации процессов таможенного оформления, отслеживанию грузов, мониторингу их местоположения и управлению инфраструктурой транспортного маршрута. Это позволит сократить задержки по времени и улучшить общую эффективность грузоперевозок. Важными стимулами внедрения цифрового обмена данными также являются обеспечение безопасных и прозрачных систем отслеживания грузов и легального обмена информацией между участниками данного коридора», - сказал он.
Омаров отметил, что успешным примером введения данной системы может послужить внедрение Узбекистаном и Турцией электронной системы E-PERMIT и электронной книжки E-TIR с такими странами, как Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан.
«Так, 17 ноября 2020 года состоялись первые пилотные автоперевозки между Узбекистаном и Казахстаном с применением электронных гарантий (E-TIR). Позднее аналогичные перевозки были протестированы между Узбекистаном и Таджикистаном, а в марте 2022 года - с Кыргызской Республикой.
Более того, в декабре 2022 года состоялась первая в мире перевозка по системе E-TIR в полном соответствии с 11-м Приложением к Конвенции МДП между Узбекистаном и Азербайджаном. Таким образом, была подтверждена полная готовность Узбекистана к полному и скорейшему внедрению передовых электронных инструментов МДП и переходу к регулярной работе на их основе. 22 августа текущего года подписан Протокол между министерством транспорта Республики Узбекистан и Министерством цифрового развития и транспорта Азербайджанской Республики о сотрудничестве в области внедрения информационной системы е-Рermit», - пояснил Омаров.
Он отметил, что переход на электронный обмен данными в целях упрощения автомобильных перевозок особенно важен для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, поскольку позволяет развивать сухопутные маршруты для улучшения доступа к морским портам и мировым рынкам.
Возможность увеличения пропускной способности Среднего коридора
Омаров отметил, что за последние годы Транскаспийский международный транспортный коридор оказался в центре внимания всего мирового сообщества.
«Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев, выступая на встрече лидеров «Центральная Азия – Европейский союз» в июне 2023 года в Кыргызстане, подчеркнул важность объединения усилий стран в целях развития транспортно-коммуникационной взаимосвязанности Центральной Азии и Европы, прежде всего, путём формирования Среднего коридора.
Однако, несмотря на это, сохраняются проблемы по срокам доставки, высокой стоимости перевозок, ограниченности пропускной способности маршрута, также имеется глобальная проблема по обмелению Каспия», - пояснил он.
Омаров добавил, что если в 2022 году объем грузоперевозок увеличился более чем в два раза, составив около 1 миллиона тонн, то за 9 месяцев текущего года, к сожалению, показатель снизился на 22%, составив чуть более 500 тыс. тонн.
В качестве мер по устранению вышеназванных проблем, он назвал следующие меры:
- разработка совместного механизма использования потенциала Коридора и организация проведения регулярных встреч представителей транспортных ведомств стран региона и Европейского союза;
- усилия по увеличению пропускной способности инфраструктуры, а также количества морских судов на Каспийском море;
- использование гибкой тарифной политики по всему маршруту;
- усиление работы по проведению дноуглубительных работ в прибрежных портах Каспийского моря;
- ускорение внедрения цифровизации процедур таможенного оформления товаров и товаросопроводительных документов. таких как E-Permit, E-TIR, и E-Transit.
Увеличение пропускной способности Среднего коридора
Говоря о возможности увеличения пропускной способности Среднего коридора, Омаров отметил, что в случае развития дополнительной сухопутной ветки и примыкания к ТМТМ направления «Страны Южной Азии (Индия, Пакистан) – Афганистан – Узбекистан – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Турция – ЕС», срок доставки грузов уменьшается в 2-3 раза по сравнению с действующими морскими перевозками в этом направлении из стран Южной Азии до ЕС.
«Соответственно, улучшение транспортной инфраструктуры, оптимизация маршрутов, обеспечение благоприятных условий, в том числе по предоставлению тарифных преференций, внедрение цифровых решений по унификации перевозочного документа и других мероприятий, могут значительно сократить время доставки и долю транспортных расходов в стоимости товаров.
Это, в свою очередь, может стимулировать рост торговли и благоприятно повлиять на экономику стран. Однако для достижения этих целей необходимо активное сотрудничество всех стран, через которые проходят маршруты», - сказал он.
Более того, Омаров подчеркнул, что на сегодня Узбекистан ведет активную политику по формированию дополнительных новых альтернативных коридоров на пересечении двух крупных торговых маршрутов «Север – Юг» и «Запад- Восток».
«Узбекистан активно продвигает инициативу организации грузоперевозок по новому мультимодальному транспортному коридору «Беларусь – Россия – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» с выходом к портам Индийского океана.
Предполагается осуществление перевозок смешанными видами транспорта – с железнодорожных станций стран СНГ до Афганистана, далее по территории Афганистана автомобильным транспортом с выходом в Пакистан и портам Индийского океана», - пояснил он.
Омаров отметил, что на сегодня наблюдается большая загруженность главных мировых портов, в связи с чем реальный срок доставки грузов значительно увеличивается.
«Соответственно, имеется огромный потенциал в переориентировании маршрутов с морского вида транспорта на сухопутный - железнодорожный и автомобильный, развивая новые альтернативные мультимодальные сухопутные транспортные коридоры», - сказал он.
Отметим, что Средний коридор связывает сети контейнерных железнодорожных грузовых перевозок Китая и стран Европейского союза через страны Центральной Азии, Кавказа, Турции и Восточной Европы.
Многосторонняя мультимодальная транспортная инфраструктура связывает паромные терминалы Каспийского и Черного морей с железнодорожными системами Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины и Польши.
Средний коридор способствует увеличению грузопотока из Китая в Турцию, а также в страны Европы и в обратном направлении.
Маршрутный поезд, курсирующий по этому коридору, доставляет грузы из Китая в Европу в среднем за 20-25 дней, и это одно из главных преимуществ данного транспортного коридора.
Развитие железных дорог «Китай - Кыргызстан - Узбекистан» и «Узбекистан – Афганистан – Пакистан»
Говоря о других перспективных дорожных проектах, Омаров упомянул, что имеются проекты, которые могли бы стать огромным толчком в развитии транспортной системы Центральной Азии, Кавказа, стран Европы и Азии.
«Яркими примерами реализации таких проектов являются строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, а также продвигаемый Узбекистаном проект строительства железнодорожной линии Пакистан-Афганистан-Узбекистан. Анализ потенциала данного коридора показывает, что железнодорожная линия Китай-Кыргызстан-Узбекистан имеет несколько положительных аспектов, соединяя регионы одной железнодорожной сетью», - сказал он.
Одним из преимуществ данных проектов Омаров назвал возможность появления альтернативных коридоров, связывающих Китай и Европу по маршруту «Страны АТР-Китай-Кыргызстан-Узбекистан- Туркменистан-Азербайджан-Турция-страны ЕС».
«Во-вторых, появляется альтернативный коридор для развития экспорта и импорта Узбекистана, Кыргызстана, Таджикистана, Туркменистана, Ирана, Афганистана с Китаем и странами АТР.
В-третьих, при реализации проекта строительства железнодорожной линии Узбекистан-Афганистан-Пакистан также появляется возможность связать Индию и Китай (государства с самым большим населением) по маршруту «Страны Южной Азии (Индия-Пакистан) – Афганистан - Узбекистан – Кыргызстан – Китай», - сказал он.
Омаров пояснил, что развитие упомянутых проектов приведет к увеличению транзитного потенциала стран Центрально-Азиатского региона, в том числе Узбекистана, и формированию новых мультимодальных транспортно-транзитных цифровых коридоров «Индия – Пакистан – Афганистан - Узбекистан – Казахстан – Азербайджан – Грузия/Турция – Евросоюз».
«Узбекистан в перспективе может стать перекрестком между двумя направлениями: Север-Юг и Запад-Восток, где территория республики и в целом вся Центральная Азия будет рассматриваться как единый крупный логистический хаб - рынок мирового значения.
В ближайшей перспективе, при правильно выстроенной Стратегии развития транспортной отрасли и интеграции в мировую сеть железных и автомобильных дорог, будут достигнуты основные показатели в сфере транспорта, которые приведут к потенциальному увеличению грузооборота, скорости доставки грузов, росту объема транзитных грузов, пассажирооборота и вместе с тем потока транзитных грузов. Это, в свою очередь, приведет к повышению привлекательности Центрально-Азиатского региона и конкурентоспособности транспортных маршрутов в регионе», - сказал он.