БАКУ /Trend/ - Китай профинансирует большую часть железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан, поскольку одна из основных целей Пекина связана с выходом к нефтяному месторождению «Мингбулак» в узбекской части Ферганской долины, которое помогают разрабатывать китайские компании.
Об этом сказал Trend американский эксперт по Центральной Азии Брюс Паньер.
Разработка месторождения «Мингбулак» началась в 1992 году, но была приостановлена после массового разлива нефти. В 2010 году «Узбекнефтегаз» планировал начать разработку месторождения.
Паньер добавил, что железная дорога важна для Кыргызстана и Узбекистана, потому что создаст новые возможности для экспорта и импорта в Китай.
«Интересно то, как китайские товары будут попадать в Кыргызстан и добираться до Узбекистана. Кыргызстан является членом возглавляемого Россией Евразийского экономического союза (ЕАЭС), который имеет своё торговое пространство, в то время как Узбекистан не является членом ЕАЭС», - отметил эксперт.
С другой стороны, Кыргызстан всегда весьма скептически относился к железнодорожному проекту, потому что он не сулит особых выгод стране.
«Да, товарооборот с Китаем несколько вырастет, но я думаю, что эта железная дорога всегда нужна была Китаю для выхода на Узбекистан, а Кыргызстан - просто транзитная страна», - сказал Паньер.
Эксперт добавил, что Китай уже некоторое время как проводит политику расширения международного влияния, посредством расширение торговых сетей и вступил на рынок Центральной Азии с использованием этой же политики.
«Эта политика никогда не менялась. Китай планирует расширить железную дорогу с целью выхода на западные рынки, но тут многое будет зависеть от взаимоотношений между странами. Туркмено-иранские отношения, к примеру, пока не так уж и хороши. У Ирана с Турцией всё тоже не всегда стабильно», - отметил эксперт.
К тому же, по его словам, участие Ирана может осложнить реализацию проекта с учетом нынешней внешней политики Соединенных Штатов.
«Вашингтон делал исключения в прошлом, к примеру, в вопросе казахстанско-иранского соглашения по обмену нефтью. В итоге, однако, если Китай сможет убедить все стороны согласиться и готов предоставить основную часть финансирования для проекта, ничто не сможет остановить его реализацию», - отметил Паньер.
Эксперт также сказал, что всегда приятно слышать, как некая структура ООН поддерживает какой-либо проект, но, в конечном счёте, для проекта в действительности это не имеет большого значения.
Как сообщает исследовательский центр Стратфорд, проект строительства железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан обсуждается уже около 20 лет.
Целью проекта является сокращение времени доставки китайских товаров в страны Персидского залива и ЕС. Для многих стран этот маршрут будет самым коротким из Китая. По предварительным расчетам, сокращение маршрута из Восточной Азии в страны Ближнего Востока и Южной Европы составит около 900 километров, а время доставки сократится на 7-8 дней.
Исполнительный секретарь Экономической и социальной комиссии Организации Объединенных Наций для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) Хонджу Хам ранее сказал, что организация готова оказать финансовую и техническую помощь в разработке совместных проектов по использованию железнодорожного коридора Узбекистан-Кыргызстан-Китай.
Исполнительный секретарь ЭСКАТО также сказал Trend, что организация поддерживает дискуссии между Узбекистаном, Кыргызстаном и Китаем для продвижения проекта реализации транспортного коридора из Китая в Южную и Центральную Азию и, в конечном итоге, в Европу и будет оказывать содействие в разработке межправительственного транспортного соглашения.
(Автор: Фикрет Долуханов. Редактор: Хазар Ахундов)
Твиттер: @FDolukhanov