БАКУ /Trend/ - Весенний период для экспертов транспортно-логистической отрасли неизменно связан с увеличением объемов грузоперевозок определенных товарных групп, таких как семена, пестициды, удобрения, словом всего, что связано с сезоном посевных.
В южных регионах, таких как Иран, этот период начинается немного раньше, чем у северных соседей: уже в конце февраля для аграриев этих стран начинается трудное время. Но трудное оно не только с точки зрения масштаба работ, но и из-за неподходящих климатических условий. Если для самообеспечения внутреннего рынка Ирану хватает собственных объемов выращенной пшеницы и ячменя, то сектор переработки уже в куда большей степени зависит от импортированного сырья. Так, в 2017 году Иран стал третьим по величине импортером ячменя в мире, сразу после Саудовской Аравии и Китая. При этом четверть экспортируемого сырья поставлялась в Иран из России.
Об особенностях перевозок зерновых культур по направлению Россия - Иран, мы поговорили с Мохаммадом Садегихорабади, Iran Country Manager в компании AsstrA-Associated Traffic AG.
Мохаммад, отмечаете ли вы повышение или понижение спроса на перевозки зерновых по направлению РФ-Иран, с чем это связано? Какой прогноз вы могли бы дать по рынку на ближайшее время?
Я определенно могу сказать, что объемы зерновых, закупаемых в РФ для последующего экспорта в Иран, растут. Это видно даже по заявкам от наших клиентов: так недавно, практически одновременно, мы получили запросы от двух разных клиентов на перевозку ячменя и чечевицы из Саратова и Волгограда в Иран. Общий объем перевезенного груза составил около 3,5 тысяч тонн. И мы регулярно получаем на просчет запросы на перевозку зерновых именно по этому направлению. Связано это повышение интереса к рынку Ирана в первую очередь с погодными условиями. В конце февраля Национальный центр по управлению кризисными ситуациями в Иране сообщил о распространении засухи на всю страну (прим. 97% территории страны). В таких условиях, уже сейчас крайне маловероятно, что собранный в июле урожай сможет обеспечить внутренний рынок Ирана, не говоря уже о мукомольных заводах страны, которые и в урожайные года были загружены иранским сырьем только на 50%. Поэтому в ближайшее время мы ожидаем не только увеличения количества и объема перевозок ячменя и чечевицы, но и пополнения этого списка пшеницей, рисом и другими культурами.
За последние годы Иран ввел несколько запретов на импорт сельскохозяйственной продукции, в том числе и на зерновые. Как это влияет на объем грузоперевозок?
Запреты в сельскохозяйственном секторе Ирана довольно гибкие. Так в ноябре прошлого года был отменен запрет на импорт риса. А всего три недели назад Иран, Россия и Казахстан заключили трехстороннее соглашение о торговле пшеницей, и это несмотря на двухгодичный запрет, принятый в марте прошлого года.
Мохаммад, если говорить о логистике, то в основном вы перевозите зерно контейнерами или тентами? Какой вариант выгоднее для заказчика?
Зависит от места загрузки, в случае Саратова выгоднее было перевозить ячмень наземным транспортом, поэтому мы предложили клиенту вариант перевозки 20-тонновыми авторефрижераторами. В случае Астрахани, конечно, выбрали морскую перевозку, но с небольшой особенностью – мы перевозили зерно не в контейнере, а навалом. В общем и целом, выбор транспортного средства влияет только на конечную цену перевозки, а значит и на итоговую цену зерна для потребителя.
С какими формальностями и трудностями приходится сталкиваться при перевозках зерна в Иран?
С юридической точки зрения для перевозки зерна требуются санитарный сертификат, сопроводительные документы и коносаменты. Если клиент не хочет тратить время на самостоятельное оформление, то мы сами обеспечиваем для него необходимую документацию. В работе с иранскими компаниями есть своя специфика, знание и понимание которой значительно облегчает и ускоряет процесс перевозки.
С практической точки зрения основная сложность для логистических операторов по направлению РФ-Иран – это нехватка машин, судов или свободных СВХ в портах. Но в нашем случае благодаря обширной сети надежных подрядчиков AsstrA всегда может предложить клиенту тот или иной вариант доставки.
О возможностях компании AsstrA для сельскохозяйсвенного сектора рассказывает Руководитель проекта „ AsstrA Grain Logistics “ Алексей Сорокин: В рамках проекта AsstrA осуществляет международные перевозки зерновых культур в страны ЕС, СНГ и Азии. Мы предлагаем автомобильные, морские и речные перевозки зерновых навалом или в контейнерах, железнодорожные перевозки в специализированных вагонах-зерновозах, а также торговые операции по грузам зерновой и масличной групп. В 2017 году объем перевезенного AsstrA ячменя, солода, пшеницы и прочих групп зерновых увеличился на 40% по сравнению с 2016 годом. Мы планируем поддерживать темп развития проекта и в 2018 году.
Справка о компании:
AsstrA-Associated Traffic AG - международная группа компаний с головным офисом в Цюрихе (Швейцария), обладает безупречной репутацией и более чем 20-летним опытом в сфере логистики. Компания представлена в 18 странах СНГ, Европы и Азии.
AsstrA предлагает полный комплекс услуг, включающий организацию международных перевозок различными видами транспорта, импортно-экспортное сопровождение, страхование грузов, проектную логистику, а также торговые, складские и таможенные услуги.
Благодаря широкой географии офисов и сотрудничеству с профессионалами AsstrA предлагает оптимальные логистические решения по привлекательным ценам и учитывает потребности каждого клиента и партнера.
AsstrA является членом FIATA, АСМАП, имеет сертификаты ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.
Для связи:
Email: [email protected],
Моб.: +994 55 813 59 74
WhatsApp & Viber: +48 576147796
Website: http://asstra.com/az
